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Military Logistics





Military logistics is the discipline of planning and carrying out the movement, supply, and maintenance of military forces. In its most comprehensive sense, it is those aspects or military operations that deal with:

Design, development, acquisition, storage, distribution, maintenance, evacuation, and disposition of materiel.
Transport of personnel.
Acquisition or construction, maintenance, operation and disposition of facilities.
Acquisition or furnishing of services.
Medical and health service support.

Etymology and definition
The word "logistics" is derived from the Greek adjective logistikos meaning "skilled in calculating",[1] and its corresponding Latin word logisticus. In turn this comes from the Greek logos, which refers to the principles of thought and action.[2] Another Latin root, log-, gave rise around 1380 to logio, meaning to lodge or dwell, and became the French verb loger, meaning "to lodge". Around 1670, the French King Louis XIV created the position of Maréchal des logis, an officer responsible for planning marches, establishing camp sites, and regulating transport and supply. The term logistique soon came to refer to his duties.[3] It was in this sense that Antoine-Henri Jomini referred to the term in his Summary of the Art of War (1838). In the English translation, the word became "logistics".[4]

In 1888, Charles C. Rogers created a course on naval logistics at the Naval War College. In Farrow's Military Encyclopedia (1895), Edward S. Farrow, and instructor in tactics at West Point provided this definition:
Bardin considers the application of this word by some writers as more ambitious than accurate. It is derived from Latin logista, the administrator or intendant of the Roman armies. It is properly that branch of the military art embracing all the details for moving and supplying armies. It includes the operations of the ordnance, quartermaster's, subsistence, medical, and pay departments. It also embraces the preparation and regulation of magazines, for opening a campaign, and all orders of march and other orders from the general-in-chief relative to moving and supplying armies.[5]

The term became popularised during the Second World War. In Logistics in World War II: Final Report of the Army Service Forces, Lieutenant General LeRoy Lutes, the commanding general of the Army Service Forces, gave the term a more expansive definition:
The word "logistics" has been given many different shades of meaning. A common definition is: "That branch of military art which embraces the details of the transport, quartering, and supply of troops in military operations." As the word is used in the following pages, its meaning is even broader. It embraces all military activities not included in the terms "strategy" and "tactics." In this sense, logistics includes procurement, storage, and distribution of equipment and supplies; transport of troops and cargo by land, sea, and air; construction and maintenance of facilities; communication by wire, radio, and the mails; care of the sick and wounded; and the induction, classification, assignment, welfare and separation of personnel.[6]

NATO uses a more restrictive definition:
The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces. In its most comprehensive sense, the aspects of military operations which deal with:

design and development, acquisition, storage, movement, distribution, maintenance, evacuation, and disposal of materiel;
transport of personnel;
acquisition or construction, maintenance, operation, and disposition of facilities;
acquisition or furnishing of services; and
medical and health service support.[7]
In the 1960s, the term "logistics" began to be used in the business world,[2] where it means physical distribution and supply chain management.[8]

ロジスティクス」の語源は、「計算に長けた」という意味のギリシャ語の形容詞ロジスティコス(logistikos)[1]と、それに対応するラテン語の ロジスティクス(logisticus)である。もう一つのラテン語の語源であるlog-は、1380年頃に「宿る、住む」を意味するlogioを生み、 「宿る」を意味するフランス語の動詞logerとなった。1670年頃、フランス国王ルイ14世は、行軍の計画、野営地の設置、輸送と補給の管理を担当す るマレシャル・デ・ロジ(Maréchal des logis)という役職を創設した。アントワーヌ=アンリ・ジョミニが『兵法概説』(1838年)の中で兵法という言葉を使ったのはこの意味であった。英 語訳では「ロジスティクス」となった[4]。

1888年、チャールズ・C・ロジャースは海軍大学校に海軍兵站学のコースを創設した。Farrow's Military Encyclopedia (1895)では、ウェストポイントの戦術教官であったエドワード・S・ファローがこの定義を述べている:
バーディンは、一部の作家によるこの言葉の適用は、正確さよりも野心的なものだと考えている。バーディンは、一部の作家によるこの語の適用は、正確さより も野心的なものだと考えている。これはラテン語のlogistaに由来し、ローマ軍の管理者または監督者である。兵站とは、軍隊を動かし、補給するための あらゆる細部を包含する軍事術の一分野である。兵器部門、需品部門、医療部門、給与部門の業務が含まれる。また、作戦開始のための弾倉の準備と規制、軍隊 の移動と補給に関する総司令官からのすべての行軍命令とその他の命令も含まれる[5]。

この用語は第二次世界大戦中に一般化した。第二次世界大戦における兵站: Final Report of the Army Service Forces)において、陸軍サービス部隊の司令官であったルロイ・ルーツ中将は、この用語をより広範な定義とした:
ロジスティクス」という言葉にはさまざまな意味がある。一般的な定義は、「軍事作戦における部隊の輸送、宿舎、補給の詳細を包含する軍事技術の一分野」で ある。次のページでこの言葉が使われるように、その意味はさらに広い。それは、"戦略 "や "戦術 "という用語に含まれないすべての軍事活動を包含する。この意味において、ロジスティクスには、装備品や物資の調達、保管、配給、陸海空による兵員や貨物 の輸送、施設の建設と維持、有線、無線、郵便による通信、病人や負傷者の看護、要員の入隊、分類、配置、福利厚生、分離などが含まれる[6]。


Historian James A. Huston proposed sixteen principles of military logistics:[9][10]

Equivalence: Strategy, tactics and logistics are inseparable and interdependent facets of military art and science.
Material precedence: Mobilisation of materiel should precede that of personnel, and the provision of logistical units that of combat units.
Forward impetus: The impetus of supply should be from the rear, and combat unit commanders should be spared having to deal with logistical details while still being in control of their logistics.
Mobility: Logistics should facilitate the rapid movement of both combat and logistical units in support of operations.
Dispersion: Multiple sources of supply and lines of communications reduce the enemy interference and congestion of transportation infrastructure.
Economy: Logistical resources are limited, so they must be deployed so as to make the best use of them.
Feasibility: Logistical capabilities are subject to external constraints.
Flexibility: Strategic and operational plans and priorities change and logistical support must change with them.
Relativity: Logistics is relative to time and space.
Continuity: Fundamental changes should not be required to meet an emergency.
Timeliness Logistical tasks must be accomplished so as to take full advantage of opportunities.
Responsibility: Someone must be responsible for logistical performance and outcomes.
Unity of command: Logistics is a function of command and a single authority should be responsible for logistics.
Information: Accurate and timely information is required for effective logistical planning and support.
Quality: Logistics is facilitated by strict quality standards.
Simplicity: Simple solutions are more effective and manageable.
The United States Joint Chiefs of Staff reduced the number of principles to just seven:[11]

Responsiveness: Providing the required support when and where it is needed.
Simplicity: fosters unity and efficiency in planning and execution, and reduces the fog of war and the "friction" caused by combat.
Flexibility: the ability to improvise and adapt to changing situations and requirements.
Economy: using the minimum amount of resources required to bring about an objective.
Attainability: the point at which sufficient supplies, support and distribution capabilities exist to initiate operations at an acceptable level of risk.
Sustainability: the ability to maintain the necessary level and duration of logistics support to achieve objectives.
Survivability: the capacity to prevail in spite of adverse impacts.

歴史家のジェームズ・A・ヒューストン(James A. Huston)は軍事兵站学の16の原則を提唱した[9][10]。

同等性: 戦略、戦術、兵站は軍事芸術と科学の不可分かつ相互依存的な側面である。
物資の優先: 資材の動員は人員の動員よりも優先されるべきであり、兵站部隊の提供は戦闘部隊の提供よりも優先されるべきである。
前方への推進力: 補給の原動力は後方からであるべきであり、戦闘部隊の指揮官は兵站を掌握しながらも、兵站の細部に対処することを免れるべきである。
機動性: ロジスティクスは、作戦を支援する戦闘部隊と後方支援部隊の迅速な移動を促進すべきである。
分散: 複数の補給源と通信線は、敵の妨害や輸送インフラの混雑を軽減する。
経済性: ロジスティクスの資源は限られているため、それを最大限に活用できるように配置しなければならない。
実現可能性: 物流能力は外部からの制約を受ける。
柔軟性: 戦略・作戦計画や優先順位は変化するため、後方支援もそれに合わせて変化させなければならない。
相対性: ロジスティクスは時間や空間と相対的である。
継続性: 緊急事態に対応するために、根本的な変更を必要とすべきではない。
適時性 ロジスティクスの任務は、機会を最大限に活用できるように達成されなければならない。
責任: 誰かがロジスティクスのパフォーマンスと結果に責任を持たなければならない。
指揮の統一: ロジスティクスは指揮官の機能であり、単一の指揮官がロジスティクスに責任を持つべきである。
情報: 効果的なロジスティクスの計画と支援には、正確でタイムリーな情報が必要である。
品質: ロジスティクスは厳格な品質基準によって促進される。
単純さ: シンプルな解決策は、より効果的で管理しやすい。

応答性: 必要なときに必要な場所で必要なサポートを提供する。
柔軟性: 状況や要求の変化に即興的に対応する能力。
持続可能性: 目的達成に必要なレベルと期間の後方支援を維持する能力。
生存可能性: 不利な影響にもかかわらず、勝ち抜く能力。
Supply options
There are three basic options for the supply of an army in the field, which can be employed individually or in combination.[12]

Obtain supplies in the field
The most basic requirements of an army were food and water.[13] Foraging involved gathering food and fodder for animals in the field. The availability of these tends to be seasonal, with greater abundance around harvest time in agricultural regions.[14] There is also a dependence on geography, for in desert campaigns there may not be food, water or fodder available locally.[15] Looting was another means of obtaining supplies in the field. It is possible to capture supplies from the enemy or enemy population.[16] Another alternative is purchasing, whereby an army takes cash and buys its supplies in the field.[17] Cash can also be obtained in the field through local taxation, backed by the threat of violence.[18] The major drawback of using local sources of supply is that they can be exhausted if an army remains in one place for too long, so a force dependent on it needs to keep moving.[19]

The widespread use of sources in the field gives rise to counter-logistics, whereby resources are denied to the enemy through devastation of the land and removal or destruction of food sources.[14] Pre-emptive purchasing can be used as a form of economic warfare.[20] A besieging force can attempt to starve out a garrison or tempt it to sally through devastation of the surrounding area rather than undertake the more costly operation of assaulting and destroying it, but if it is dependent on local supply then the besieger who might be starved out through their exhaustion.[21]

Carry supplies with the army
A second method was for the army to bring along what was needed, whether by ships, pack animals, wagons or carried on the backs of the soldiers themselves.[22] Since ancient times, troops had carried rations and personal equipment such as weapons, armour, cooking gear and bedrolls.[23] Animals could be driven to accompany the army and consumed for meat.[14] Roads facilitate the movement of wheeled vehicles, and travel by river or sea permits the carriage of large volumes of supplies.[23] This allowed the army some measure of self-sufficiency, and until the development of faster firing weapons in the 19th century most of the ammunition a soldier needed for an entire campaign could be carried on their person or in wagons accompanying the troops. However, this method led to an extensive baggage train which could slow down the army's advance.[22]

Ship supplies from the rear
Obtaining supplies in the field and carrying supplies with the army remained the primary means of supply until the 19th century,[22] but even in the 17th century the much larger armies of the period were highly dependent on food supplies being gathered in magazines and shipped to the front.[24] Starting with the Industrial Revolution, new technological, technical and administrative advances permitted supplies to be transported at speeds and over distances never before possible. At the same time, increased demands for ammunition, and the heavier weight of shells and bombs made it more difficult for armies to carry their requirements, and they soon became dependent on regular replenishment of ammunition from depots. At the same time, mechanisation, with motor vehicles replacing animals, created a demand for fuel and spare parts, neither of which could be obtained locally. This led to a "logistical revolution" which began in the 20th century and drastically improved the capabilities of modern armies while making them highly dependent on this method.[25

軍隊に必要な最も基本的なものは食糧と水であった。採食は、食料と家畜の飼料を野外で採集することであった。これらの入手可能性は季節的な傾向があり、農 業地帯では収穫時期に豊富になる。また、地理的条件にも左右され、砂漠地帯では食料も水も飼料も手に入らないこともある。略奪は、現地で物資を入手するも う一つの手段であった。敵や敵の住民から物資を奪うことも可能である。また、現金で物資を購入するという方法もある。現金は、暴力の脅しに裏打ちされた地 方税によって現地で手に入れることもできる。現地の補給源を使うことの大きな欠点は、軍隊が一か所に長く留まると、補給源が枯渇してしまうことである。

現地での供給源の広範な使用は、土地の荒廃や食料源の除去または破壊によって敵に資源を与えないという対抗ロジスティクスを生み出す。先制的購買は経済戦 争の一形態として使用することができる。包囲軍は、突撃して破壊するというコストのかかる作戦を行うよりも、周辺地域を荒廃させることによって、守備隊を 飢えさせたり、出撃するよう誘惑したりすることができるが、現地の補給に依存している場合、包囲軍は疲弊して飢え死にするかもしれない。

第二の方法は、軍隊が船、荷馬車、荷馬車、あるいは兵士自身の背中に背負って必要なものを運ぶことであった。古来、軍隊は食糧や武器、鎧、調理器具、寝袋 などの個人的な装備を携行していた。動物は軍隊に同行するために駆り出され、食肉として消費された。道路は車輪のついた乗り物の移動を容易にし、川や海に よる移動は大量の物資の運搬を可能にする。19世紀に発射速度の速い武器が開発されるまでは、兵士が全陣営で必要とする弾薬の大半は、部隊に随行する兵士 の携帯品か荷車に搭載することができた。しかし、この方法では荷物が膨大になり、軍の前進を遅らせる恐れがあった。

しかし、17世紀においてさえ、当時のはるかに大規模な軍隊は、食糧を貯蔵庫に集め、前線に輸送することに大きく依存していた。産業革命以降、新たな技術 的、技術的、管理的進歩により、物資はこれまで不可能だったスピードと距離で輸送されるようになった。同時に、弾薬に対する需要が増大し、砲弾や爆弾の重 量が重くなったため、軍隊が必要な弾薬を携行することがより困難になり、やがて弾薬庫からの弾薬の定期的な補給に依存するようになった。同時に、動物に代 わって自動車が機械化されたことで、燃料とスペアパーツの需要が生まれた。これが20世紀に始まった「ロジスティクス革命」につながり、近代軍の能力を飛 躍的に向上させる一方で、この方法に大きく依存するようになった。
Main article: History of military logistics
The history of military logistics goes back to Neolithic times.[26] The most basic requirements of an army were food and water.[13] Early armies were equipped with weapons used for hunting like spears, knives, axes and bows and arrows,[26] and rarely exceeded 20,000 men due to the practical difficulty of supplying a large number of soldiers.[27] Large armies began to appear in the Iron Age.[28] Animals such as horses, oxen, camels and even elephants were used as beasts of burden to carry supplies.[29][30] Food, water and fodder for the animals could usually be found or purchased in the field.[31] The Roman Empire and Maurya Empire in India built networks of roads, but it was far less expensive to transport a ton of grain from Egypt to Rome than 80 kilometres (50 mi) by road.[32][23] After the fall of the Roman Empire in the fifth century there was the shift from a centrally organised army to a combination of military forces made up of local troops.[33] Feudalism was therefore a distributed military logistics system where magnates of the households drew upon their own resources for men and equipment.[34][35]

From the late sixteenth century, armies in Europe increased in size, to 100,000 or more in some cases.[36] When operating in enemy territory an army was forced to plunder the local countryside for supplies, which allowed war to be conducted at the enemy's expense. However, with the increase in army sizes this reliance on pillage and plunder became problematic, as decisions regarding where and when an army could move or fight became based not on strategic objectives but on whether a given area was capable of supporting the soldiers' needs. Sieges in particular were affected by this, both for an army attempting to lay siege to a town and one coming to its relief. Unless a commander was able to arrange a form of regular resupply, a fortress or town with a devastated countryside could become immune to either operation.[37]

Napoleon made logistics a major part of his strategy.[38] He dispersed his corps along a broad front to maximise the area from which supplies could be drawn. Each day forage parties brought in supplies. This differed from earlier operations living off the land in the size of the forces involved, and because the primary motivation was the emperor's desire for mobility.[39] Ammunition could not as a rule be obtained locally, but it was still possible to carry sufficient ammunition for an entire whole campaign.[40]

The nineteenth century witnessed technological developments that facilitated immense improvements to the storage, handling and transportation of supplies which made it easier to support and army from the rear. Canning simplified storage and distribution of foods, and reduced waste and the incidence of food-related illness. Refrigeration allowed frozen meat and fresh produce to be stored and shipped.[41] Steamships made water transports faster and more reliable.[42] Railways were a more economical form of transport than animal-drawn carts and wagons, although they were limited to tracks, and therefore could not support an advancing army unless its advance was along existing railway lines.[42] At the same time, the advent of industrial warfare in the form of bolt-action rifles, machine guns and quick-firing artillery sent ammunition consumption soaring during the First World War.[43][44]

In the twentieth century the advent of motor vehicles powered by internal combustion engines offered an alternative to animal transport for moving supplies forward of the railhead, although many armies still used animals during the Second World War.[45][46] The development of air transport provided an alternative to both land and sea transport, but with limited tonnage and at high cost.[47] An airlift over "the Hump" helped supply the Chinese war effort],[48] and after the war the 1948 Berlin Air Lift was successful in supplying half of the city.[43] With the subsequent development of large jets, aircraft became the preferred method of moving personnel over long distances, although it was still more economical to move cargo by sea and land. In forward areas, the helicopter was well-suited to moving troops and supplies, especially over rugged terrain.[43]
主な記事 軍事兵站の歴史
軍事兵站の歴史は新石器時代まで遡る[26]。軍隊の最も基本的な要件は食糧と水であった[13]。初期の軍隊は槍、ナイフ、斧、弓矢などの狩猟に使用さ れる武器を装備しており[26]、多数の兵士を供給することが現実的に困難であったため、2万人を超えることはほとんどなかった。 [大規模な軍隊は鉄器時代に現れ始めた[28]。馬、牛、ラクダ、さらには象などの動物が、物資を運ぶための荷役動物として使用された[29][30]。 動物用の食料、水、飼料は通常、野原で見つけるか購入することができた。 [31]ローマ帝国とインドのマウリヤ帝国は道路網を構築したが、エジプトからローマへ1トンの穀物を輸送するためには、80キロメートル(50マイル) の道のりを輸送するよりもはるかに安価であった[32][23]。 5世紀にローマ帝国が滅亡すると、中央で組織された軍隊から地方の軍隊からなる軍隊の組み合わせへと移行した[33]。

16世紀後半から、ヨーロッパにおける軍隊の規模は増大し、10万人以上となるケースもあった[36]。敵地で活動する場合、軍隊は物資のために地元の田 舎を略奪することを余儀なくされ、それによって敵の費用で戦争を行うことが可能となった。しかし、軍隊の規模が大きくなるにつれて、この略奪と略奪への依 存が問題となり、軍隊がいつどこに移動して戦うことができるかという決定が、戦略目標ではなく、与えられた地域が兵士の必要を満たすことができるかどうか に基づくようになった。特に包囲戦は、ある町を包囲しようとする軍にとっても、その町を救援する軍にとっても、この影響を受けた。指揮官が定期的な補給を 手配することができない限り、荒廃した田園地帯を持つ要塞や町は、いずれの作戦にも不利になる可能性があった[37]。

ナポレオンは兵站を戦略の主要な部分とした[38]。 彼は補給物資を引き出せる地域を最大化するために、軍団を広範な前線に沿って分散させた。毎日採食隊が物資を運んできた。弾薬は原則として現地調達するこ とはできなかったが、それでも全作戦に十分な弾薬を携行することは可能であった[40]。

19世紀には、後方から軍隊を支援することを容易にする、物資の貯蔵、取り扱い、輸送の絶大な改善を促進する技術的発展を目撃した。缶詰は食品の貯蔵と流 通を簡素化し、廃棄物と食品関連の病気の発生を減少させた。蒸気船は水上輸送をより速く、より信頼できるものにした[42]。 鉄道は動物が引く荷車や荷馬車よりも経済的な輸送手段であったが、線路に限られていたため、既存の鉄道路線に沿って前進しない限り、前進する軍隊を支援す ることはできなかった。 [同時に、ボルトアクション式ライフル銃、機関銃、速射砲などの産業戦争の出現により、第一次世界大戦中の弾薬消費量は急増した[43][44]。

20世紀には、内燃機関を動力源とする自動車が登場し、鉄道起点から前方に物資を移動させるための動物輸送に代わる手段が提供されたが、第二次世界大戦中 も多くの軍隊が動物を使用していた[45][46]。航空輸送の発達は陸上輸送と海上輸送の両方に代わる手段を提供したが、トン数に限りがあり、高コスト であった。 [その後の大型ジェット機の開発により、航空機は長距離の人員移動に適した方法となったが、それでも貨物の移動は海路や陸路の方が経済的であった。前線地 域では、ヘリコプターが、特に険しい地形での兵員や物資の移動に適していた[43]。

Akin to the three levels of war, there can be considered to be three levels of logistics. Although modern communications and information technology may have blurred the distinction between them,[49] the three-level hierarchy is deeply embedded in the organisational structure of military forces.[50]

Strategic logistics involves logistical activities that are conducted at national and international levels. It includes defining requirements, and arranging for the production and distribution of materiel to operational forces.[51]

Operational logistics involves logistical activities within the theatre of operations. It includes the reception, storage, and distribution of supplies and personnel, the hospitalisation of casualties, the maintenance and repair of equipment, and the operation of the intra-theatre transportation system.[51] The operational level of war can be defined by the amount of logistical independence a formation has.[52] For this reason logistics is most often discussed at the operational level.[53][54]

Tactical logistics involves the logistical activities of units engaged in combat.[51]

Unlike business logistics, the objective of military logistics is not cost effectiveness of the supply chain, but maximum sustained combat effectiveness.[55]






リ ンク


●【課題】兵站とビジネスロジスティクスの共通点と相違 点をそれぞれ5つづつ(合計10)あげよ


ロジスティクスのフレームワークス():「顧客サービス (Customer service) 需要予測 (Demand forecasting) 流通コミュニケーション (Distribution communication) 在庫管理 (Inventory control) マテリアルハンドリング (Material handling、マテハン) 受注処理 (Order processing) 部品・サービス支援 (Parts and service support) 工場・在庫拠点選定 (Plant and warehouse site selection) 調達 (Procurement) 包装 (Packaging) 回収 (Return goods handling) 廃棄 (Salvage and scrap disposal) 貨物輸送 (Traffic and transportation) 倉庫・保管 (Warehousing and storage)」